Ferienhäuser TchouTchou

Ferienhäuser in der Bretagne in der Nähe des Meeres

Die TchouTchou Station vorher

Die Linie von "Chateaulin Camaret sur Mer"


Die Eisenbahn armorikanischen / oder Breton Breton Network (RB) war ein metrisches Eisenbahnnetz (Spurweite 1 m), das Netz der SNCF abgeschlossen. Die Betreibergesellschaft namens Societe Generale Wirtschafts Railways hatte eine Betriebsübertragungsvereinbarung (Leasing) mit der Muttergesellschaft der Westbahn (Entwurf). Die Linie Châteaulin Camaret-sur-Mer und Le Fret serviert Stationen (auf der Halbinsel Crozon) Telgruc-sur-Mer, Tal ar Groas, Halt Brospel, Morgat, Perros-Poullouguen (Bifurkation der Linie - Richtung Le Fret oder Camaret-sur-Mer). Gleisbau begann vor dem Zweiten Weltkrieg (1910) für die Inbetriebnahme von Crozon in Châteaulin 13. August 1923 und andere Abschnitte 14. Juni 1925. Es ist spät in der bretonischen Schiene Chronologie. Die ersten bretonischen Züge zirkulieren 1891.

Die Reise Camaret Châteaulin 52 km war in 2 Stunden "nur" erledigt. Erster Zug um 6.00 Uhr, letzter Zug um 18.30 Uhr.


Damals war er ein erster Transport von Waren, die fehlenden Produkte auf der Halbinsel und die Ausfuhr von Fischereierzeugnissen und landwirtschaftlichen Rohstoffen zu importieren. Der Bahnhof Tal ar Groas sah das Absetzen von Militärpersonal vom Luftwaffenstützpunkt Lanvéoc-Poulmic.


Erster Rückgang auf dem Sporn des Frachthafens. Der Güterbahnhof erhielt Jakobsmuscheln und einige Reisende, die auf dem Pier nach Brest einstiegen. Muscheln und andere Fischerei links für Paris Orleans (Gare d'Orsay in Paris) in Planwagen Flut. Der Verkehr wird unzureichend. Ab Mai 1946 ist der Transport von Reisenden nicht mehr


Nach und nach sind es die Touristen, die die Bahnlinie Nr. 7 genommen haben. Morgat und Camaret-sur-Mer sind zu beliebten Ferienorten geworden. Die Linie erreichte ihren Höhepunkt in den fünfziger Jahren, bevor sie unter dem Einfluss des Autoverkehrs sehr schnell abnahm. Die Linie wurde am 28. April 1967 geschlossen. Die Stationen wurden sehr oft Häuser (Crozon - Tourist Office).


Die Crozon-Ältesten bereuen das Verschwinden ihres Zuges! Sie mochten die Regelmäßigkeit, die Einfachheit, die Nähe ...

Die Schienen und Schwellen sind seitdem entfernt worden. Heute ist die Route ein Radweg und ein Ort zum Wandern zwischen Tal ar Groas und Crozon (der grüne Fluss). Von Crozon nach Camaret oder die Freight sind die Ausflüge Reiter, Radfahrer und Fußgänger mit einer Annäherung an den Teich von Kerloc'h und dem Reichtum seiner Fauna. Diese Schaltungen ermöglichen es, sich schnell auf der Halbinsel zu bewegen, ohne mit dem Straßenverkehr konfrontiert zu werden.


Crozon Peninsula Stationen wurden nach einem Plan des Architekten Julien Polti (1877-1953) entworfen. Sie sind daher identisch aufgebaut. Sie werden den Bigudénes wegen der durchbrochenen Granitkamine genannt, die einer gestickten Kopfbedeckung des bretonischen bigouden Landes ähneln. Das kleine Gebäude, das der Station vorausging, war Latrinen und Lampen. Dann der Bahnhof selbst mit seinem Warteraum und seinem inneren Fahrkartenschalter. Auf dem Boden das Gehäuse des Bahnhofsvorstehers. Hinter der Station war die mit Waren bedeckte Halle angebracht.

GITE TCHOUTCHOU

Die Eisenbahnarchitektur Châteaulin Camaret-line Insgesamt Châteaulin Camaret-Linie umfasst neben der Station Châteaulin acht Stationen: Kerhillec (in Plomodiern) Plomodiern St. Nic Telgruc, Tal ar Groas, Morgat , Die Fracht, Camaret. Es enthält auch zwei Stationen (Perros Saint-Fiacre, Argol), einige Firewall-Häuser (Brospel Telgruc, Le Fret, St. Nic ...), zwei Schuppen für Maschinen, gebaut in der Nähe von Bahnhöfen und Crozon von Camaret, Pumpstationen und drei (verschwundenen) Tanks für die Wasserversorgung der Lokomotiven in Saint-Nic, Crozon und Camaret.


Die Befreiung von der Linie hat nicht den Bau von imposanten Bauwerke wie Tunnel und Viadukte aber von Steinbrücken oder Stahldeck Vertretern des ersten Viertels des 20. Jahrhunderts (Doppeldeck Launay auferlegte Aber bei Telgruc, Kerloc'h Brücke in Crozon, Perros Brücke, Saint-Drigent Brücke).


Jede Station bildet eine Ausrichtung eines Hauptgebäude Stock besteht (Gehäuse des Bahnhof, Fahrgastraum), der an einen Warenmarkt zum Dach überläuft. Wenn die Gestaltung von Gebäuden von Châteaulin-Camaret Linie auf die der anderen Gebäuden der Allgemeinen Gesellschaft für Wirtschaftsbahnen (gleiche Anzahl von Teilen, auch Strukturoberfläche) identisch ist, der Baustil ist originell, die durch die Bewegung inspiriert regionalistisch, in Mode im ersten Viertel des 20. Jahrhunderts.


Die exzentrische Position der Linie und ihre touristische Berufung erklärt diese ästhetische Wahl, die mit den anderen von der Gesellschaft geschaffenen Modellen kontrastiert. Die Ferienhäuser von Morgat mögen den Autor dieser Stationen inspiriert haben, Julien Polti, Architekt der Staatseisenbahnen. Die Verwendung von Materialien, die den "bretonischen Stil" repräsentieren sollten, ist Teil dieser regionalistischen Bewegung: Schiefer für das Dach, hellgrauer Granit der Aber-Ildut für die Keller, die Gesimse, die Rahmen von Beeren und die Steine ​​von Sitz der Giebel.


Für die Crozon-Station, die den größten Ballungsraum der Halbinsel bedient, wurde eine zusätzliche Anstrengung unternommen: Die Umsetzung der Wände ist Schutt sechseckigen Armorican Sandstein aus dem lokalen Keller. Die große Dachschräge, die offenen Giebel, die hohen Schornsteine, gepaart mit den sehr stilvollen Durchbrüchen, die Gestaltung der von der Jugendstil-Ästhetik inspirierten Öffnungen verleihen diesen Stationen einen einzigartigen Charakter. Dieser Charakter beeinflusst auch die Rabatte für Maschinen Crozon und Camaret Stationen, deren Silhouetten die einer Lokomotive erinnern.


Nur die Haltestellen von Perros Saint-Fiacre und Argol entsprechen dem Typus des bretonischen Netzes, wobei für die Rahmen der Buchten, Eck- und Querstreifen roter Backstein verwendet wurde.

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